整個電池產(chǎn)業(yè)鏈可分為上游、中游、下游三段：上游產(chǎn)業(yè)鏈包括組成電池所必須的鋰、鈷、鎳、錳等基礎(chǔ)原料及正負極材料、隔膜、電解液等活性材料，中游產(chǎn)業(yè)鏈包括鋰離子電池、模組及系統(tǒng)等加工企業(yè)，下游產(chǎn)業(yè)鏈包括消費電子、動力電池、儲能、電池回收等應(yīng)用領(lǐng)域。本文從人力資源供求的角度，對電池產(chǎn)業(yè)鏈中的人才現(xiàn)狀進行全面概述。

 人才專業(yè)背景需求概況

近年來，電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展為全球提供了眾多全新的崗位。鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中的不同領(lǐng)域?qū)θ瞬诺膶I(yè)技能需求各異：上游產(chǎn)業(yè)鏈的管理及技術(shù)崗位都以電化學、環(huán)境管理、材料提煉及合成等專業(yè)背景的人才需求為主；中游產(chǎn)業(yè)鏈中，管理及技術(shù)崗位除要求具有化學、材料相關(guān)專業(yè)背景的人才外，對具有電芯設(shè)計、性能因子與優(yōu)化、機械、安全等工科專業(yè)背景的人才需求增大；電池模組產(chǎn)業(yè)鏈的管理崗位對人才的需求更偏向具有儲能、建模仿真、數(shù)據(jù)科學、機械及系統(tǒng)工程、測試與監(jiān)控等專業(yè)背景的人才，技術(shù)崗位以自動化工程、汽車技術(shù)、電子及電力安全等專業(yè)背景的人才為主要需求；下游產(chǎn)業(yè)鏈中的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)θ瞬艑I(yè)背景要求更為多樣化，涉及電動汽車、電網(wǎng)儲能、能源管理、發(fā)電、系統(tǒng)優(yōu)化、成本計算、政策與監(jiān)管等方向，呈現(xiàn)出以電池相關(guān)的理工科專業(yè)為主，政策監(jiān)管及管理等背景為輔的人才需求態(tài)勢；下游產(chǎn)業(yè)鏈中的電池回收及二次利用領(lǐng)域中，管理人才的專業(yè)背景需求包括化學與材料、稀有資源處理與回收、分離提取、控制與處理、循環(huán)經(jīng)濟、環(huán)境管理及標準化等，相關(guān)技術(shù)崗位以化學及材料背景專業(yè)人才為主。產(chǎn)業(yè)鏈所衍生的繁多領(lǐng)域，需要廣泛的專業(yè)背景人才方能滿足發(fā)展需求。例如：在儲能領(lǐng)域中，開發(fā)與實施重要的運營流程需要數(shù)字化相關(guān)人才；管理層需要經(jīng)濟、法律、人力相關(guān)人才；發(fā)展崗位需要科技與研發(fā)人才；應(yīng)用層面需要開發(fā)及市場調(diào)研人才等。

人才需求現(xiàn)狀

全球鋰離子電池行業(yè)的興起使各國對該行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域人才需求增加。面對潛在的市場空間，資本不斷涌向動力電池等新興產(chǎn)業(yè)，歐美及亞洲國家對行業(yè)人才渴求度提升的同時，也在采取各種措施來應(yīng)對人才缺口問題。

歐洲人才現(xiàn)狀

從電池行業(yè)的戰(zhàn)略及政策方面看，歐洲強調(diào)電池行業(yè)本土化。歐洲的新能源市場采取了減少成本開支，提高生產(chǎn)效率，不過度依賴外國配件供應(yīng)商等相關(guān)措施，旨在形成屬于自己的生產(chǎn)鏈并高效推廣歐洲新能源汽車市場。當鋰電生產(chǎn)制造擴大時，行業(yè)的人才缺口也在擴大。因此，歐洲啟動了一系列培訓(xùn)計劃來解決人才供應(yīng)短缺問題。預(yù)計到2025年，歐洲將創(chuàng)造多達400萬個新工作崗位，并計劃于2025年培訓(xùn)80萬名工人。歐洲創(chuàng)新技術(shù)研究院分支機構(gòu)：IT InnoEnergy與歐洲電池聯(lián)盟成員國合作推出EBA250聯(lián)盟學院，其合作伙伴有：西班牙、法國、中歐、比荷盧經(jīng)濟聯(lián)盟、德國、葡萄牙、北歐地區(qū)，可根據(jù)行業(yè)需求開發(fā)課程和培訓(xùn)內(nèi)容，并與當?shù)嘏嘤?xùn)專業(yè)人員合作，對電池行業(yè)的工人進行再培訓(xùn)，從而提高相關(guān)就業(yè)人員的技能[1]。

美國人才現(xiàn)狀

據(jù)美國先進電池聯(lián)盟發(fā)布的《國家鋰電藍圖2021-2030》中指出，未來鋰電需求量將增長5-10倍，主要的增長點為新能源汽車領(lǐng)域，另外，儲能、飛行器和國防等方面對鋰電需求也有增加。實際上，美國本土鋰電池產(chǎn)能供應(yīng)占比不到全球的50%，而原材料等上游產(chǎn)業(yè)鏈在美國本土的供應(yīng)量很少。由于受制于美國本土的勞動力成本、工業(yè)體系、技術(shù)人才及政策搖擺等原因，美國本土電池企業(yè)尚未能滿足國內(nèi)的需求，多以與國外龍頭企業(yè)合作的形式存在。在人才政策方面，美國允許其本土雇主臨時雇傭外國工人從事鋰電等特殊行業(yè)。H-1B[1]是美國移民和國籍法第101條規(guī)定的簽證。H-1B招聘人數(shù)在2019年達到峰值，而由于新冠肺炎大流行導(dǎo)致簽證處理放緩和移民政策收緊，自2021年的鋰電行業(yè)的外國工作申請量較2019年疫情前水平下降了19%，所引進的招聘人員中約50%處于初級職位。美國電池人才的收入近五年來有提升趨勢， 2021年，美國電池行業(yè)的職位工資較往年增長了2.3%（例如：高級工程師平均工資可達17.5萬美金/年），但目前工資的漲幅依然低于本國的通貨膨脹率（6.8%）。

韓國人才需求現(xiàn)狀

韓國的電池巨頭為世界許多電動汽車提供動力，但其依然面臨技術(shù)人才短缺問題，這樣可能會影響全球零排放交通工具的量產(chǎn)。由于對技術(shù)需求的膨脹，LG、SK和三星SDI都面臨著研究和工程專家短缺等問題，無法保證有足夠多受過培訓(xùn)的技術(shù)人員。全球電池行業(yè)規(guī)模在過去5年翻了一番，而韓國在研究和設(shè)計領(lǐng)域缺少近3000個研究生學位的職位。據(jù)預(yù)測：2025年，全球電池市場規(guī)模將擴大兩倍，達近900億美元。由于人員緊缺，人員工資收入具有競爭力，剛畢業(yè)并獲得博士學位的電池專家每年可賺取高達1億韓元（8.5萬美元）的收入，具有3-5年普通學歷技術(shù)崗位人員的平均收入約為8000萬韓元。韓國的電池行業(yè)員工為了獲得更好的報酬而轉(zhuǎn)向外國競爭對手的現(xiàn)象層出不窮，也加劇了韓國的人才短缺。為更直接地解決人才短缺問題，韓國LG和 SK Innovation公司也采取從美國等海外地區(qū)大力招聘措施。此外，內(nèi)部培育機制也正在完善：LG Energy Solution（韓國銷量第一的電池制造商）計劃于2022年春季在著名的高麗大學開設(shè)一個新的“電池智能工廠部門”，為畢業(yè)生提供就業(yè)保障[1]。

中國人才現(xiàn)狀

目前中國電池企業(yè)性質(zhì)分為國有、民營、外資、合資等，百億以上估值的非國資控股企業(yè)有近50家，這些企業(yè)的創(chuàng)始人出生年份范圍為1958-1975年，創(chuàng)業(yè)時年齡段以30-49歲為主，其中碩士學歷以上占比為74%，如圖1。從中國整體電池產(chǎn)業(yè)的人才學歷統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，本科以上學歷占比相較?？萍耙韵氯瞬鸥?，如圖2。由此可見，電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需要時間沉淀及高學歷專業(yè)背景的人才支持，中國高校逐年培養(yǎng)了龐大的工程師隊伍，這也是鋰電產(chǎn)業(yè)鏈十幾年內(nèi)飛速發(fā)展的原因之一。